紫之隧道被称为“亚洲最长城市隧道群”，由三座隧道和两座桥梁组成，总长14.4千米。工程北起紫金港路，南至之浦路，设计为双向六车道，是杭州市“二环、三纵、五横”快速路网重要组成部分，明年通车后将大大减轻主城区与两大著名景区西湖和西溪湿地的地面交通压力。

　　作为国内引领隧道和地下工程专业施工的中铁隧道集团承建的紫之隧道工程Ⅵ标长1440米，分东西两线，分别由500余米的明挖段和800余米的浅埋暗挖段组成，为全线控制性工程，工程地处国家5A级景区西溪国家湿地公园和西溪天堂综合群落区，施工环保要求极高。

　　本标段隧道地质复杂，断层发育，地下水丰富，围岩遇水易软化并形成软弱结构面，且埋深最浅处不足9米，施工安全风险大。隧道下穿沿山河、紫荆港路、天目山路及汽车西站等重要建筑群，地表临近油库，地下管线密布，施工组织、协调难度大，技术要求高。隧道开挖断面大，由于地质软弱破碎，前期必须采用CRD（交叉中隔壁）法施工，工艺复杂，且隧道掘进只能采取非爆破式施工作业，采用铣挖机开挖为主，人工修凿为辅，人机开挖相结合的施工模式，每循环施工进尺十分缓慢，施工进度每月在40米至60米徘徊，项目工期压力巨大。

　　为迎接2016年G20国际峰会，杭州市积极响应打造“美丽杭州”、建设“两美浙江”示范区，紫之隧道作为杭州市的窗口工程，如何优质高效地完成项目工期履约目标是工程建设的关键。本标段由于特殊地质和进度影响一度成为整个紫之隧道的咽喉工程，为确保关门工期目标，中铁隧道集团和杭州公司领导高度关注，多次深入一线召开现场会，研讨施工方案，合理调配现场资源，聘请外部专家亲临现场解决实际困难。不仅在临近标段新增设了1个工作面齐头并进，还派驻工作组蹲点，靠前指挥，紧盯各项施工工序衔接，实施工期倒排计划，精心谋划，周密部署，不断加大机械设备和人员投入，相继攻克诸多工程难点；并以关门工期为节点，分解任务，严格考核，见缝插针，争分夺秒，24小时不间断循环施工，夜以继日推进工程进度；项目部还积极与相邻标段中铁三局沟通协商，借用其施工场地，开辟另一个工作面，隧道由独头掘进改变为齐头并进，有效地提升了施工进度，确保了3号隧道东西两线主体工程全部贯通，有效地改善了隧道通风环境，为余下的隧道二衬、水沟、电缆槽及路基等附属工程施工提供了便利，为2016年4月通车创造了条件。

　　全体参建员工充分发扬了中铁隧道集团“不怕苦、不怕累”的拼搏奉献精神，体现了“做最难的，交最好的”企业宗旨，确保了工期履约目标如期完成，重新塑造了在杭项目的企业形象，再次在杭城大地展示了中铁隧道集团“隧道和地下工程施工领域国家队”的隧道专业队伍形象。